中国能产生千亿市值的互联网物流公司吗？

2014年OTO模式开始兴起，互联网物流平台尤为火热，资本蜂拥而入，互联网+物流被众多嗅觉敏锐的投资者和企业家所看好，行业里前前后后出现过300多家互联网找车找货平台。伴随着激烈的市场竞争，截止到2017年互联网找车找货平台所剩不多。而干线物流领域占领用户市场最多的货车帮、运满满也并没有像滴滴打车那样，垄断市场后产生良好效益。资本越来越难进入，互联网物流平台步履维艰。中国能产生千亿市值的互联网物流公司吗？

答案是肯定会有的！根据近期货车帮发布的收费清单，我们可以简单算一笔账。货车帮用户数量450万，按照收费清单上价格我们折中取2500元/年，只要有100万用户交取年费，该互联网物流平台的年费就能收取25亿元/年，扣除营业额费用5亿元/年，还有20亿元/年净收入。按中国平均50倍P/E估价（P/E：Price earnings ratio市盈率，也称“本益比”=股价/每股盈余），平台很轻松就能达到千亿市值。

算数做得再好，实际情况却有不同。虽然货车帮、运满满合并后占据了市场第一的份额，但互联网干线物流平台并没有完全被垄断。互联网干线物流平台的经营模式，并非零和博弈，找车找货平台市场第二的叭叭速配，由于有自己较为完善的商业盈利模式可以像淘宝那样通过其它项目收取费用，已公开表示暂时没有收取会员费的计划。一边平台收费，一边不收费，用户倒向叭叭速配也是情理之中。

另外，罗宾逊物流这种无车承运人模式，目前在中国介入的也不多。罗宾逊的商业模式，本质是轻资产的传统第三方物流的中介模式。在这样的模式中，罗宾逊从客户处接单，然后发包给他的承运商进行运输，客户与承运商之间并没有直接的撮合交易。然而中国物流竞争恶劣，有长期和大量发货需求的大企业物流费用一般都要很长的账期，这就导致中国物流市场很难形成罗宾逊这种无车承运人模式。此外中国大宗商品物流一直存在灰色链条，大宗商品物流一直以来以体量大、信息量大、资金量大、管理难度大、利益关系错综复杂著称。各种物流企业运营方式千差万别，以至于到现在为止也没有出现一个大宗商品运输的巨无霸企业和独角兽的商业模式。

虽然中国物流现状如此，但从全局来看中国物流的无车承运人的市场依然很大，无论建材，矿产，化工，农资等任何一项产业的物流运输都将会产生千亿市值公司。这要求物流平台一方面有很强的互联网思维，另一方面又需要思维具有草根气息，思维接地气且想法能得到实现。如果既能利用互联网提升物流信息匹配的效率又能现实的解决存在的行业痛点，中国必然会产生千亿市值的互联网物流公司。